P-39N-1 "Аэрокобра" 1942 года

Масса:
Пустого  2854 кг;
Взлетная 3714 кг.
Длина:9,07 м.
Размах крыла:10,36 м.
Площадь крыла:19,9 м кв.

Двигатель: Allison V-1710-85.
Мощность:
Номинальная1200 л.с.
Взлетная1420 л.с.
Скорость:
У земли500 км/ч.
На высоте 3500 м605 км/ч.

Вираж на высоте 1000м:19 сек.
Время набора 5000 м: 8,5 мин.
Набор высоты за боевой разворот:950 м.
Потолок практический: 9784 м.
Дальность полета: 1046 км.

Вооружение:
1х37 мм (T9);
2х12,7 мм (Browning .50 cal).
4х7,62 мм (Browning .303 cal) - крыльевые.

Прототип самолёта истребителя P-39 "Аэрокобра" - XP-39 (Модель 12), был разработан фирмой Bell Aircraft Corporation в 1938 году. Истребитель был сконструирован так, чтобы нести оружие наибольшего калибра из когда-либо устанавливавшегося на одномоторном самолёте того времени. Самолёт был вооружён 37-мм пушкой T9, разработанной корпорацией American Armament Corporation, которая стреляла через втулку воздушного винта, и двумя синхронизированными пулемётами калибра 12,7 мм фирмы Browning, установленными в носовой части фюзеляжа. Для размещения пушки такого калибра, двигатель самолёта пришлось установить внутри фюзеляжа позади кабины пилота. Воздушный винт приводился в движение с помощью длинного вала, который проходил под полом кабины пилота. Наряду с огневой мощью самолёта, требовалось обеспечить эксплуатацию самолёта в любое время суток и на слабо подготовленных взлетно-посадочных полосах. В связи с компоновкой самолёта двигателем, установленным позади кабины пилота, фирмой "Белл" было спроектировано трёхстоечное шасси с носовым колесом, которое позволяло лётчикам совершать рулёжку по земле на больших скоростях, а также взлетать и садиться на неподготовленные для взлёта и посадки поверхности, не боясь опрокидывания самолёта через нос. За исключением гидравлических тормозов все системы у XP-39 (позже P-39) имели электропривод. Кабина пилота отличалась высокой практичностью и комфортабельностью. После проведённых испытаний самолёт был доработан и запущен в серийное производство под обозначением P-39. За время серийного производства выпускалось множество модификаций, в основном отличавшихся друг от друга вооружением, двигателем, типом воздушного винта, запасом топлива и другими изменениями, причём с каждой новой модификаций "Аэрокобра" становилась всё совершеннее.

"Аэрокобра" модификации N (серии P-39N, P-39N-1 и P-39N-5) отличалась от предшествующих модификаций улучшенными лётными характеристиками, благодаря уменьшенному запасу горючего (325 л) и более слабой броневой защите. Начиная с этой модификации, на P-39 стали устанавливать новый двигатель Allison V-1710-85, мощностью 1200 л.с. и винт Aero Prop. Вооружение самолёта состояло из одной 37-мм пушки T9, двух носовых 12,7-мм пулемётов и четырёх 7,62-мм пулемётов Browning, установленных в крыле. Всего было выпущено порядка 2095 самолётов этой модификации.

В Советский Союз "Аэрокобры" поставлялись по программе ленд-лиза. Всего же Советский Союз получил порядка 4750 самолетов P-39 модификаций D, N и Q. Хорошие лётные характеристики на малых высотах позволили эффективно использовать "Аэрокобры" для сопровождения штурмовиков Ил-2 и защиты их от истребителей противника, борьбы с бомбардировщиками, а также для действий по наземным целям.

Преимущества: Один из лучших серийных фронтовых истребителей второй мировой войны, обладающий высокими лётно-техническими характеристиками и великолепной аэродинамикой. Высокая манёвренность и сильное вооружение. Повышенная живучесть машины. Простота, доступность и удобство в управлении.

Недостатки: Тенденция к сваливанию в штопор при больших углах атаки.

Перепечатка или воспроизведение материалов данного раздела возможно только с письменного разрешения издателя игры - фирмы "1С"