ЛаГГ-3 1941 года

Масса:
Пустого  2516 кг.
Взлетная3346 кг.
Длина: 8,81 м
Размах крыла:9,80 м
Площадь крыла:17,62 м кв

Двигатель:М-105П.
Мощность:1050 л.с.
Скорость:
У земли (с 10 минутным форсированием)498 км/ч.
На высоте 5000 м575 км/ч.

Вираж на высоте 1000м:20 сек.
Время набора 5000 м:6,8 мин.
Набор высоты за боевой разворот:750 м.
Потолок практический:9500 м.
Дальность полета:870 км.

Вооружение:
2х7,62 мм (ШКАС);
1х12,7 мм (БС);
1х20 мм (ШВАК).

Разработанный ОКБ под руководством С.А. Лавочкина (Ла), В.П. Горбунова (Г) и М.И. Гудкова (Г) ЛаГГ-3 представлял собой дальнейшее развитие самолёта И-301 (позже ЛаГГ-1). ЛаГГ-3 представлял собой фронтовой истребитель, моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. От ЛаГГ-1 новый самолёт отличался наличием двух дополнительных консольных топливных баков, установленных в крыльях самолёта. В связи с установкой дополнительных топливных баков значительно увеличился взлётный вес самолёта, что привело к модернизации шасси самолёта. Внедрение ЛаГГ-3 в серию проходило достаточно сложно - машина была ещё не доработана и её совершенствование шло параллельно с серийным производством. ЛаГГ-3 выпускался с различными вариантами вооружения. Вооружение серийных ЛаГГ-3 состояло из одной пушки ШВАК (иногда вместо неё ставили пулемёт БК калибра 12,7 мм или пушку ВЯ-23 калибра 23 мм), одного-двух БС и двух ШКАС. До 1942 года в стандартное вооружение ЛаГГ-3 входило шесть реактивных снарядов РС-32. Помимо этого, выпускались серийные варианты с 37-мм пушкой Ш-37 конструкции Шпитального и НС-37 конструкции Нудельмана. ЛаГГ-3 с пушкой калибра 37 мм называли "истребителем танков". В связи с этим, благодаря своему мощному вооружению ЛаГГ-3 в основном использовался для борьбы с бомбардировщиками противника. Всего до снятия с производства (1944 год) было построено около 6528 ЛаГГ-3 всех модификаций.

Преимущества: Высокие лётно-технические характеристики самолёта на тот период времени. Высокая маневренность и сильное вооружение. Большая дальность полёта. Повышенная живучесть машины.

Недостатки: Достаточно долгая доработка самолёта в ходе серийного производства. Плохая обработка поверхности фюзеляжа и крыла, неубирающееся заднее колесо на первых сериях, вызывающее снижение скоростных характеристик самолёта. Недостаточный обзор задней полусферы. Тенденция к срыву в штопор на первых серийных машинах, ликвидированная в 1941 году введением автоматических предкрылков. Быстрая потеря скорости при резких или продолжительных манёврах.

Перепечатка или воспроизведение материалов данного раздела возможно только с письменного разрешения издателя игры - фирмы "1С"